Cuando ya parecía que Nissan se había quedado a gusto después del puñetazo sobre la mesa que dio con el nacimiento del Nissan GT-R, ahora nos empieza a poner los dientes largos con su forma más radical del GT-R: la versión V-Spec. ¿Quién necesita un coche más bestia que la madre de todas las bestias? Pues lo ignoro, la verdad, yo creo que la gente que les falte coche con el GT-R deben de ser unos pocos elegidos que tienen que haber sido bendecidos previamente con unas manos y una cartera prodigiosas a partes iguales. Y ahora que le han pillado dando vueltas por Nurburgring sabemos que su lanzamiento tiene que ser algo inminente.
Las malas lenguas dicen que el tipo más duro de Nissan (a la espera de que salga una versión Nurburgring, como ya pasó con el Skyline R34) va a ver aumentadas sus prestaciones desde los 480 de la versión normal (tan normal como puede considerarse un GT-R) hasta los 550 cv y su peso se reduciría en 150 kilos por el uso intensivo de fibra de carbono en el interior y en distintas partes de la estructura y auxiliares. Si os fijáis bien en las fotos (y en el resto que hay tras el enlace) se puede apreciar que se han comido una parte del alerón trasero, por lo que se podría pensar en un rediseño del ala por supuesto hecha de materiales ligeros Continúa leyendo »
Uno de los más ansiados en Ginebra era el Nissan GT-R y no se ha hecho esperar. La verdad es que no nos pueden contar mucho que no sepamos, hemos visto como lo montaban, como se enfrentaba a la competencia, incluso hemos visto su manual de uso, solo nos faltaba una cosa, y era el precio. Si, si , sabíamos que el precio en EEUU estaría por los 50000 €, pero ya también sabemos la desgraciada diferencia de precios que hay entre cualquier parte del mundo y Europa.
Ahora Nissan levanta el embargo y nos dicen en Le blog Auto que habrá 3 versiones: normal, Premium y Black edition por el precio de: 75.500 €, 77.200 € y 78.500 € respectivamente. Un precio insultante teniendo en cuenta que la competencia (Porsche 911 turbo… etc) se vende por el doble. Aprovechando la cercanía del día del padre hago un llamamiento a los posibles hijos que tenga dispersos por el mundo: el primer paso para que os reconozca es regalarme uno de estos en gunmetal grey. Si estáis interesados en la página oficial del GT-R está la lista de opciones en sus diferentes versiones.
Los que hayáis tenido la suerte de poder estrenar un coche a lo mejor os habéis encontrado con un botón que ese comercial tan sabio no quiso, supo o directamente se olvidó de explicarte. O te ha asaltado la duda existencial de como mover el coche para poder dejarlo encima de las vías del tren, o cualquier duda tan loable como estas no tienes de que preocuparte, porque para eso está el manual de uso.
Nissan ha ilustrado el manual de uso del GT-R con dibujos bien claros que nos muestran que está mal tunear un coche así (eso deberían asegurarlo contractualmente), que a veces aparecen latas de cocacola debajo del pedal de freno, que para poner el coche sobre las vías del tren lo mejor es poner antes el punto muerto y que si luego te arrepientes lo suyo es avisar al maquinista con una linterna apuntando al cielo para que el rayo de luz se refleje en un satélite estrategicamente colocado para que deslumbre al maquinista y pare el tren antes de llevarse por delante tu precioso GT-R. Si es que el que hace mal uso de su coche es porque él quiere.
Dejando aparte resquemores, envidias y odios inherentes, que por otra parte son totalmente razonables viendo el percal… vamos a intentar analizar el resultado de unos vídeos de la revista Autocar en los que ponen frente a frente al todopoderoso M3, al tremendamente efectivo GT3 y al… (pocos adjetivos que le puedan hacer justicia) GT-R. Un cara a cara un poco canalla en el que el M3 se queda un poco descolgado y en el que los otros dos contendientes van a tener que demostrar muchas cosas, porque en su desarrollo ambos se miraban de reojo.
El resultado es concluyente como era de esperar el M3 se queda fuera, sorprende el comentario del probador (y dueño del M3), según parece hay gente que cree que el M3 no vale lo que cuesta… Dejando aparte estas consideraciones nos centramos en la verdadera comparativa: GT3/GT-R. Y la conclusión es que si el GT3 es el mejor Porsche que pueden ofrecerte los de Stuttgart… El GT-R es mejor. El “baby Veyron” le dicen en el vídeo y el apodo no le viene grande, demuestra que es a día de hoy el coche más eficaz por menos dinero. Poco margen de diferencia entre ambos para mi, pero no hay que olvidarse de quien era el rival del GT-R… Gran vídeo de Autocar, habrá que estar más pendiente de ellos.
No es la primera vez que hablamos de Best Motoring y os puedo asegurar que no va a ser la última. Este programa de coches japonés tiene la suerte de contar con los mejores probadores, los mejores coches… y el inconveniente (para nosotros) que está en japonés y no nos enteramos de nada. En esta ocasión enfrentan al chico nuevo, el Nissan GT-R, con la teórica competencia directa: dos 911(un turbo y un GT3), un NSX que deben de tener por allí huérfano porque siempre lo acaban colando en las pruebas, y un Lamborghini Gallardo Superleggera
Impresionante el vídeo, no tenía demasiadas dudas sobre lo que iba a pasar con los 911, estaba claro que se los iba a merendar, lo que me sorprende son las prestaciones del Superleggera. Todos sabemos que era bonito, caro, y muy ligero, ¿pero más rápido que un GT-R? Pues eso parece, a mi se me cae un mito y me hace ver al ligerillo este con otros ojos.
Apenas ha salido el summun de la automoción, también conocido como Nissan GT-R, y en Mine’s no han perdido el tiempo para sacar su preparación sobre el modelo de Nissan. Como veréis en el vídeo, no han tocado apenas nada, solo suspensiones y aerodinámica, el motor lo dejan para el salón de Tokyo de este enero (¿Esta gente hace un salón cada seis meses? pues se supone que si, o al menos eso dicen los chicos de Le Blog Auto)
Hay que decir que el motor lo tocarán y a base de bien, es garantía de la casa, y si no que se lo pregunten a Keichi Tsuchiya, que tuvo que domar a la mala bestia esta que rinde 640 cv y parece asustado el tipo… ¡asustado! el rey del derrape, no te digo nada (por cierto, el vídeo de arriba, que pensé que ya lo había colgado se merece un post aparte). Así que si son capaces de hacer eso con los “”"280″”" cv del R34, no te quiero decir lo que pasará con este. Un dato, el tiempo del GT-R en Tsukuba ha sido 1:03:457 (un McLaren F1 lo hace 1:04…). Lo dicho, esperaremos a mayo para llorar más intensamente si cabe (a mi ya casi no me quedan lágrimas)
Fuente: LeBlogAuto (unos cuantos vídeos más tras el link)
Yo creo que poner que sentimos debilidad por el GT-R en Blogomotor (y un servidor en particular) es decir poco. Y decir que lo pasamos mal cuando vimos que cualquier Ana Rosa Quintana de garrafón Japonesa es capaz de probarlo mientras las teclas de nuestros teclados nadan en nuestras babas es decir muy poco, la verdad. Pero los que lo tienen que estar pasando realmente mal son estos tipos de la línea de montaje. ¿Le saldrá a cuenta a Nissan el pagar los psiquiatras a esta pobre gente con los beneficios que se deje el GT-R?
EL cuidado y el mimo que ponen en cada coche es digno de mención, y nos da una idea del nivel de acabados que van a tener los GT-R, más una obra de arte firmada que un producto salido de una línea de montaje. Esto les hará mucho más difícil el separarse de ellos y seguro que cada día irán vigilando las cámaras de seguridad para algún día poder llevarse uno a casa. Seguramente tendrán que abrir un ala psiquiátrica en la fábrica de Nissan o acabarán como los Americanos con los veteranos de guerra del Vietnam. Pero es un mal menor, un daño colateral… un efecto secundario necesario para poder fabricar el mejor coche que habrá en nuestras carreteras. No os preocupéis, yo también acabaré yendo al psiquiatra con estos, que se le ve buena gente.
Me estoy dando cuenta de que últimamente me sale una media de un post sobre el GT-R por cada 3 que escribo… os prometo que me cuesta mucho no hacerlo y que me trago algunas noticias, pero la cabra tira al monte y al final acabo fallando. En este caso traemos un vídeo en el que Carlos Ghosn, el CEO de Nissan, presenta el coche en lo que vendría a ser el programa de Ana Rosa Quintana, pero en Japonés.
Personalmente yo ya odiaba al tipo este de antes: fue el que tiró a principios del nuevo milenio al GT-R de la producción de Nissan y también el que se cargó a un montón de empleados de Nissan, etc. Y si encima se va paseando por el mundo con un GT-R que por lo que le cuenta a Ana Rosa, es suyo… Entonces el odio que siento por él es ciertamente difícil de superar. Luego no se entiende demasiado porque el doblaje Japonés no nos lo permite, pero me quedo con lo que se dice de que es un coche deportivo pero que cualquiera puede llevar… ¿Desilusionados? Seguro que muchos, pero es la tónica de los Supercars hoy en día. Hace 10 años era inviable un coche que se plantara en 100 en 3,5 segundos y que además pudiera llevarlo cualquier “L” a comprar el pan, o tu lugar de trabajo sin dejarte los riñones, los bajos del coche o la cartera en el intento. Hace 20 o 30 años… el tener un coche que alcanzara los 100 en el doble de tiempo y no tuviera que pasar por el taller 1 de cada 3 veces que pisara la calle era una utopía. Los tiempos cambian y los coches también y es un cambio que yo creo que es para bien. Por cierto… hay que ver como suena. Más en unos pocos días.
