Llegamos un poco tarde con esta entrada para el día del padre, pero lo cierto es que si estas leyendo estas líneas estarás de acuerdo conmigo en que un padre que haga cosas así por un hijo se merece un óscar de esos de palo que pone: eres el mejor padre del mundo. ¿Y como se tunea un cochecito eléctrico? Bueno, tienes dos opciones: la primera es cambiarle la batería por una de más voltaje… y el coche correrá mucho mucho y el niño se marcará unos derrapes que ya me gustaría a mi.
Ya lo dice el tipo que subió el vídeo, si ahora con 6 años hace esas cosas, con 16… Mejor no pensarlo. Lo cierto es que esos derrapes son posibles por la entrega de casi todo el par desde 0 rpm y por esas ruedecillas que lleva, que son incapaces de transmitir todo ese par al suelo. Pero hay una segunda forma de modificar un cochecito de estos y ponen en serio peligro la vida de nuestros churrumbeles.
Ahora que nos lo ponen tan difícil los magnates del petróleo empieza a tomar sentido la opción de un coche eléctrico, pero claro, no todos van a ser como el Tesla Roadster… es más… el panorama se vuelve un poco desolador a la hora de buscar un coche eléctrico decente. Eso si, siempre puedes recurrir a una de las pocas empresas (por ahora, espero) que se dedica a hacer transformaciones sobre un coche que tengas por ahí viejo o que te hayas comprado.
Como es el caso, un BMW 840 ci que para mi es una de las máquinas más bonitas que ha salido de la fábrica de Munich. Tras pasar por el taller de Eco-conversions el GT alemán obtuvo un motor eléctrico que es capaz de lanzar el coche hasta los 160 km/h y con una autonomía (un poco justa) de 160 km. Las baterías que animan al conjunto son de Níquel-Zinc que consiguen ahorrar en costes y dejar la conversión en tan “solo” 105000 € precio de eBay. ¿Que por ese precio te compras un Tesla Roadster que corre más y gasta menos? Si, pero ¿Y lo bonito que es el serie 8? Ya bajarán de precio, es cuestión de tiempo.
Ginebra no solo es el hogar de esas máquinas horribles que quieren hacer inhabitable nuestra querida pelotita verde. También hay enormes escalextric que son capaces de ponernos los dientes largos, y no, no hablamos del Tesla. El electrón que nos ocupa hoy es el Lightning GT, un coche inglés que promete muchas cosas… y esperamos que no les pase como a los americanos de Tesla, que hablar antes de tiempo a veces tiene sus consecuencias.
El GT tiene un motor eléctrico de 120 kW en cada rueda que es capaz de regenerar energía con el frenado. Entre los 4 la potencia se eleva hasta unos increíbles 700 cv provenientes de una batería de Nano titanato. Teniendo así las cosas es normal que el GT se plante en los 100 en 4 segundos. Un tema importante como puede ser la batería lo solucionan los chicos de Lightning con una carga de 10 minutos que da para 400 km. Yo creo que no han dicho el precio porque ya han dicho demasiadas mentiras… pero estaremos atentos por si acaso tienen razón, aunque sea en parte.
Leí hace algún tiempo que el problema de los coches eléctricos son las baterías; según Jay Leno, que entre su lista de coches cuenta con el primer coche eléctrico, dice que el coche sigue siendo el mismo y que solo han cambiado las baterías… Así que básicamente, si queremos un coche eléctrico fiable necesitamos baterías más efectivas. Y es ahí, donde el Researchers at Australia’s Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization (CSIRO para los amigos) ha estado investigando, y como fruto ha conseguido la… ultrabatería.
Esta batería con ese nombre tan ridículo montaría el sistema tradicional de las baterías con un nuevo sistema de supercapacitadores. El resultado fue muy positivo, y tras montar las baterías en un Honda Insight y hacer un test de 160000 km han llegado a la conclusión de que la ultrabatería tiene un ciclo vital 4 veces superior a las tradicionales, que proporciona un 50% más de energía y que es un 70% más barata. En el otro lado de la balanza tenemos un peso ligeramente superior (15 kg) y un consumo superior en un 2,8% (suponemos, que no vienen unidades de medida). Lo cierto es que le pese a quien le pese el coche eléctrico es el futuro y estos avances ayudan al desarrollo de esta tecnología… aunque tengan estos nombres tan ridículos.
Tesla llegó hace unos meses al mundo de la automoción para agitarlo, asustarlo, y algunos dicen que corromperlo con su modelo, el Roadster. Pero lo cierto es que el coche que iba a revolucionar el mundo del automóvil sigue sin circular por nuestras calles y la gente se está empezando a poner nerviosa. ¿Y porque no sale el roadster? ¿Problemas en el paraíso? Pues no lo sabemos, pero lo cierto es que hace poco largaron al CEO de Tesla y ahora nos llegan noticias contradictorias respecto a la marca Estadounidense.
Por un lado en Jalopnik analizan la marcha del mandamás de Tesla: Martin Eberhard. Según una fuente muy fiable que dicen tener los problemas que tiene el Roadster están repercutiendo en el resto de la empresa. Según esta fuente los proyectos Whitestar y Darkstar (la berlina y el todo terreno de Tesla respectivamente) estarían ambos en dique seco y sin planes futuros (por ahora) tras haber centrado todos sus efectivos en el lanzamiento del Roadster.
Pero por otro lado tenemos a los chicos de Le Blog Auto que afirman que el Whitestar tendría un propulsor híbrido… ¿En que quedamos? ¿Muerto o solo híbrido? En cualquier caso son malas noticias. Las razones que tendrían en Tesla serían para aumentar la autonomía (unos 600km) y reducir el precio (se iba a quedar a medio camino entre los 20000$ que van a pedir por el Chevy Volt (el híbrido de GM) y los 40000$ que iban a pedir por el Whitestar en un principio. Esperamos que en los próximos días podamos ofrecer una información más convergente al menos y recemos porque el escalextric más rápido del mundo a escala 1:1 también conocido como Tesla Roadster pueda pisar nuestras calles pronto… sin hacer ruido claro.
China está creciendo muy rápidamente, sobretodo a nivel industrial, y las necesidades empiezan a asemejarse a las occidentales. En esta ocasión se han puesto las pilas en concepto de motores poco contaminantes, algo realmente positivo para el país por su volumen de habitantes. La encargada de desarrollar estos nuevos motores es la Academia China de las Ciencias intentando crear un sistema parecido al e-Flex de la General Motors.
Los conejillos de indias serán los vehículos del trasporte público del país. Autobuses ya empiezan a utilizar los primeros modelos, aunque será el Roewe 750 sedan el que abra la lata de prototipos en coches comerciales equipando un motor híbrido. Parece ser que el gobierno chino no está por la labor de apoyar la iniciativa aunque considero que finalmente accederán porque es realmente un paso adelante para el país en su afán por occidentalizarse industrialmente.
