La carrera por ser el primero en Le Mans se está convirtiendo en la carrera por ser el más ecológico. Si desde hace unos años el diesel es el dominador de la carrera gala (lo de si es más ecológico es un tema a tratar aparte), ahora parece que el futuro está en las motorizaciones híbridas. Toyota está preparando un motor híbrido de combustión de altas prestaciones para desbancar a Audi de la carrera más prestigiosa de resistencia del mundo y ahora va a ser Peugeot la que haga lo propio, pero esta vez en diesel.
Toyota ya hizo sus deberes y ya tiene victorias en su haber tras imponerse en las 24 horas de Tokachi con un Supra híbrido, pero Peugeot está aun en fase de preparación para montar el motor en un 908 y probarlo a finales de este año. Aun así el nuevo presidente de Peugeot Jean-Philippe Collin ha dicho que el coche podrá dar unas vueltas en un evento para la prensa en LEco Mans Le Mans este año y que su primera carrera serán los 1000 km de Shanghai. ¿Que pasará en el 2009? Pues lo que pasa ahora, que ganará el que más esté favorecido por el reglamento, pero si esto sirve para mejorar este tipo de motorizaciones y esas mejoras llegan a la calle al final todos nos veremos favorecidos.
Audi TDI está teniendo la tecnología a un nuevo nivel con el Audi Q7 V12 TDI quattro, el más potente motor diésel de su clase. El motor V12 por debajo de la alfombra genera 368 kW (500 CV) de potencia y 1000 Nm (757,56 libras-pie) de par motor de seis litros de desplazamiento, permitiendo a los grandes SUV desenvolverse como un coche deportivo. El nuevo Audi Q7 V12 TDI quattro representa una excelente combinación de potencia y consumo eficiente de combustible, un sello distintivo de Audi. Con su chasis deportivo, organismo modificado y exclusivo equipamiento, el Audi Q7 V12 TDI quattro es la consumada SUV de alto rendimiento. Quattro GmbH, una subsidiaria propiedad total de Audi, es el responsable de la producción y el desarrollo del vehículo. La producción en serie del Audi Q7 V12 TDI se iniciará este año.
Audi, el inventor de la tecnología TDI, penning es un nuevo capítulo en la historia de los motores diésel con el V12 TDI de Audi Q7 quattro. El primer V12 diesel del motor en un vehículo de producción en serie se traslada este grande, de alto rendimiento SUV con suprema confianza y compostura. En la demanda, el motor de seis litros catapulta el Audi Q7 de cero a 100 km / h (62,14 mph) en 5,5 segundos como un alto nivel de coche deportivo. La velocidad es limitada electrónicamente a 250 km / h (155,34 / h).
El motor diésel de 12 cilindros no es menos impresionante cuando se trata de consumo de combustible. En promedio, requiere sólo 11,9 litros de combustible por cada 100 km (19,77 mpg), una cifra sorprendentemente buena a la luz de la fuerza del motor. Los seis litros TDI utilizan mucho menos combustible que cualquier motor de gasolina compiten en el sector de alto rendimiento SUV ; gracias a la eficacia de la combustión y el complejo sistema de control de emisiones de escape, el Audi Q7 V12 TDI quattro ya cumple con las futuras normas de emisiones.
Ya les hemos mostrado un video de un Audi TT diesel, aunque tan solo era un TT modificado, ahora ya podemos mostrales un vídeo del modelo real, el nuevo Audi TT TDI QUATTRO 2.0 de 170 CV. El vídeo fue colgado hace 10 horas, justamente coincide con el día que salieron las primeras fotos y datos oficiales del vehículo, por lo que lo consideramos como un vídeo real. Para los más excepticos a creer que es de verdad un TT TDI, poned bien afinado el oido, vereis como suena a diesel. Y si seguís sin creeroslo, comparad las matrículas de las fotos oficiales con las del vídeo. Podemos observar dos versiones, la coupé y la roadster, los cuales llegan a unos 220 km/h, acelerando de 0 a 100 Km/h en 7,5 segundos.
¿Llegara a las ventas de las versiones a gasolina? Ya veremos si sale rentable…
El compañero Fran publicaba esta mañana una noticia un tanto… descorazonadora. ¿Un Audi TT diesel? ¿Es que ya no respetan nada? Y la noticia no estaba mal, es cierto que de la anterior generación de TT no había diesel, pero siempre hay algún iluminado que se dedica a malgastar su tiempo y su dinero y saca algo como esto.
No es un tractor verde, ni un TT aparcado al lado de un barco en marcha ni nada de eso, es un TT modificado con un motor TDi que llega, eso si, a los 250 cv. ¿Para que? Pues no se, pero un diesel con 250 cv no debe de consumir precisamente poco… En fin, allá cada uno con sus perversiones, que yo ya os he dejado un regalito para que empecéis el jueves con mal pie
Pues ya es oficial, el Audi TT se venderá con motores diésel. El Audi TT Coupe y Roadster 2,0 TDI QUATTRO son la primera serie de producción del modelo que montará motores diesel, nunca antes hubo ningún TT diésel. El motor TDI de 170 cv tiene 350 Nm (entre 1750 y 2500 rpm) y consumen una media de sólo 5,3 litros y 5,5 litros a los 100 km (Coupe y Roadster respectivamente) con 145g/km de emisiones. Aceleran de 0 a 100 en 7`5 y 7`6 seg y tienen una velocidad máxima de 226 y 223km/h siendo siempre el coupe más rápido.
Este consumo es impensable en vehículo de este tipo, aunque también lo es el tipo de combustible que usa, por lo que no sabemos como reaccionarán los potenciales compradores del modelo, aunque es muy probable que esta variante potencie las ventas. El motor de acceso a la gama en su variante gasolina es de 200 cv y acelera de 0 a 100 en 1`1 segundo menos (para quién le guste estas cifras) y tienen un coste de 35.280€ y 39.280€. ¿Cuanto costará este Audi TDI con tracción Quattro?
Digo yo que ya era hora que los de Ford se dignasen a montar un motor de mayor potencia para este modelo (que se lo merece), y bueno no se trata del futuro motor de 300cv del Focus RS, sino de un motor diésel 2.2 de 170cv (en el anterior modelo era 2.2 150cv)
Este motor los montan algunos modelos de Citroen y Peugeot aunque en este caso declaran entre 173 y 175. Tiene un par de 400Nm y que con la función overboost puede aumentar este valor incluso a 420 Nm. Con un consumo de 6.2L, el motor del Mondeo acelerará de 0 a 100 en algo menos de 9 segundos. Haber cuando montan un motor biturbo, como el 2.7HDI.
¿Y qué pasa en 2009? El 30 de Enero de 2003 el Parlamento Europeo aprobó una directiva la cual obliga a reducir el azufre de la gasolina y el gasóleo a partir del primer día del 2009 y dejan claro que a partir de ese día todos los combustibles que se vendan en el territorio de la Unión Europea no podrán contener más de 10 miligramos de azufre por kilo, con el objetivo de mejorar la calidad medioambiental de estos combustibles para el automóvil.
¿Y QUE SIGNIFICA ESTO?
Que habrá combustibles que no se venderán el año que viene y concretamente nos estamos refiriendo al hoy conocido popularmente como el Diesel “barato”. A día de hoy tenemos 4 combustibles para nuestros vehículos, las Gasolinas 95,98 y los diésel el “normal” más barato y el “mejorado” con un mayor coste. ¿Que pasaría si nos quitan el diésel “barato”, obligándonos a consumir un diésel más caro que la gasolina? Nos dejaríamos una pasta en gasoil, ¿dejarían estos vehículos de ser rentables?. Al igual que el artículo de las campas, recomiendo su lectura.
La revista Autocar ha realizado recientemente una entrevista a Kenichi Nagahiro (responsable de la fabricación de motores de honda) y a conseguido información tan interesante como un nuevo motor diésel que se está desarrollando para el Civic Type-R.
“Mientras encaje con la marca Type-R, lo haremos. Pero girar a altas revoluciones debe ser parte de ello y es en lo que estamos trabajando.”
Posiblemente el grupo motor equipado será el 2.2 I-CTDI de 180 cv, recientemente presentado en el Honda Accord.
