Cadillac venía avisando: Hemos puesto a punto nuestro CTS-V en Nurburgring… para hacerlo del gusto de los Europeos (con pasta, deberían haber añadido) pero lo cierto es que no termina de cuajar por estos lares. La gente de Top Gear lo probó y no les terminó de gustar (hombre, como no les gusta casi nada que venga de los States, pero sus razones tendrán). El nuevo CTS-V, del que ya hemos hablado por aquí, ha sido mejorado… y ha batido el record de las berlinas en Nurburgring y el motor potenciado hasta los 567 tendrá parte de culpa.

 
Y no solo eso, suspensiones más duras y rebajadas, magnetic ride control, caja de cambios mejorada de 6 marchas… que no todo iba a ser meterle cv al V8. Y es que para parar el crono en el infierno verde en 7:59.32 hace falta algo más que un motor gordo. La verdad es que me empezaría preocupar si fuera una marca alemana y viera como uno tras otro van cayendo los records de Nurburgring en manos de marcas extranjeras…

Fuente: Jalopnik

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Yo creo que no se sorprenderá nadie si decimos que sentimos cierta debilidad por el CTS. Será porque estamos hartos de las aburridas berlinas Alemanas, que nos encantan sus afiladas líneas, o sencillamente que nos pone tontorrones el V8 de serie V. Y las fotos oficiales a lo mejor no nos dicen nada nuevo, que para eso le habían pillado ya en su momento como GM le trajo al mundo, pero ahora además tenemos datos oficiales recién salidos del horno. En el NAIAS, el famoso salón del automóvil de Detroit que tiene lugar en el Cobo Hall la marca de Michigan lanzará oficialmente la versión más radical de la berlina Americana.

Las cifras intimidan: 550 cv y 750 Nm sacados de un V8 de 6200cc con un compresor grandote, y que a nadie se le ocurra decir que el CTS va a ser otro barco Americano que solo sabe ir en línea recta. Porque si la anterior generación la pusieron a punto en el infierno verde, también conocido como Nürburgring, esta no iba a ser menos, y además han cargado al CTS con lo último en tecnología. Un sistema más refinado de control de tracción y de estabilidad, suspensión magnética, frenos Brembo de seis pistones delante y 4 detrás… Pero que nadie se olvide del lujo que conlleva el escudo de Cadillac: Asientos Recaro con 14 posiciones, inserciones en microfibras en todo el interior para dotar a la berlina de lujo y deportividad a partes iguales, navegador y equipo de música Bosé con 40 gb de capacidad… Por no hablar de los menos de 5 segundos (en Cadillac dicen que están más cerca de 4 que de 5) en ponerse a 100 km/h. Sin duda aquí en Europa le descalificaremos y le pondremos de barco inconducible para arriba, pero lo cierto es que hay un nuevo tipo duro en la ciudad, y en BMW y en Mercedes ya no se las dan tan felices como antes…

Fuente: Jalopnik

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Ya hemos hablado antes en blogomotor del CTS, y yo creo ha sido un coche infravalorado… bajo mi punto de vista. Es cierto que a lo mejor los niveles de terminación no están a la altura de los Alemanes, pero yo creo que por diseño, motores, comfort… se merece un poco de respeto. Y la versión más radical, la V, puesta a punto en el infierno verde (o Nurburgring) me ha parecido una auténtica máquina que no tiene nada que envidiar a los M, RS, AMG… La nueva versión de la serie V está ya casi aquí, y si antes teníamos fotos con camuflaje ahora lo tenemos en toda su gloria.

Por fuera una nueva parrilla, y nuevos spoilers delanteros y traseros le dan un aire más deportivo, y debajo del capó, donde realmente interesa, dos posibilidades, el V8 LS7 o el V8 con compresor de 6.2, ambos en los 525 cv. Lo dicho, si han hecho sus deberes los ingenieros de Cadillac, lo mismo podemos meter a la serie V en el exclusivo club AMG, M, RS… En el salón de Detroit de este año nos sacarán de dudas.

Fuente: Edmunds

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