Un alemán, un inglés y … ahora toca un japo. Para el que no lo sepa este deportivo fabricado por Nissan está a la venta con carrocería cupé o descapotable y esta disponible a partir desde 43.545 € y 46.395 € respectivamente, por lo que no hay ningún cupé de su potencia por un precio similar. Nuestro amigo Felpudiano es dueño de esta joya desde hace ya 2 años, y no ha perdido el tiempo, pues ha llevado a cabo una preparación muy especial del coche que os presentamos a continuación (La unidad de Felpudiano ha sido modificada tanto estética como mecánicamente).

El motor (VQ35HR) tiene seis cilindros dispuestos en V y 3,5 l de cilindrada; según Nissan, casi el 80 por ciento de sus piezas son nuevas en comparación con el motor que tenían las unidades fabricadas previas al 2007. Este nuevo motor tiene 313 CV (12 CV más que el anterior) y un par máximo de 358 Nm (5 Nm más) que obtiene al mismo régimen, 4.800 rpm. Con este motor el Nissan 350Z acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 s y la velocidad máxima es 250 km/h (limitada electrónicamente). El consumo medio homologado es 11,7 l/ 100 km.

Como virtudes nuestro invitado incluye el escaso interés de sus creadores en camuflar lo que realmente es. Según nos cuenta las suspensiones transmiten cada poro del suelo, la dirección es rápida, el cambio corto y con sonido metálico, el pedal de embrague es duro, el motor se oye bastante desde el habitáculo y el nos lo define como un coche “primitivo” con una alta tecnología.

Faros de xenon, frenos brembo, transmisión de carbono, 6 airbags, asientos eléctricos calefactados, equipo bosé, abs, control traccion desconectable, ordenador de a bordo etc,etc. Pero cada día que sube al coche y enciende el motor, en lo último que piensa es en el equipamiento. Lo que realmente le hace atractivo es su propia estructura, su concepción. “Es realmente extraño subir a menudo al coche y sentir los mismos escalofrios que el primer día al encender el motor. Y tener exáctamente las mismas ganas que el primer día de salir a la calle y dar rienda suelta a tus impulsos.”

Abrochate el cinturón.

El coche en sí tiene muy buena estabilidad, es una auténtica tabla, el tren trasero es algo jugetón pero siempre correcto, es muy dificil ponerlo en apuros con el esp puesto.
A nivel de motor, el nissan es potencia pura, con un sonido auténticamente deportivo. “Es una gozada llegar a un peaje, bajar la ventanilla, y a continuación oir el motor subiendo de vueltas de manera convulsiva, ir engranando marchas sucesivas en escasos segundos y sentir como tu propio peso se multiplica empujándote hacia el asiento…”

El motor es muy lineal, y con un par motor considerable, lo que hace que el coche empuje en cualquier momento. A nivel de dirección, pese a ser muy directa y eficaz, y tiene un radio de giro menor, muy agradecido para ciudad.

El nissan presenta una calidad de acabados aceptable, o pasable, pero desde luego se puede mejorar en algunos puntos, como los plásticos de los asientos y algunos del salpicadero. También la tela del techo especialmención a lo fea que és aunque la calidad de la piel le parece bastante buena. El consumo es bastante contenido para las prestaciones del coche, sobre los 10 L\100km por autopista a 130 km hora…..12l con una media de 150km/h. aunque pero en conducción deportiva te puedes plantar en 17. Por otro lado las revisiones oficiales son de hasta 42 euros. (felpudiano pone el aceite, ya que es partidario de mobil 1)

El seguro es otro cantar, 1100 eur a todo riesgo, con 32 años y 14 años conduciendo sin ningún accidente.
Con la preparación apenas ha cambiado el consumo, ya que la centralita (ecu) “aprende” con los nuevos parámetros y tiene como tendencia el buscar el mínimo consumo. Si se resetea la ECU el coche vuelve a ser más “radical” (se resetea fácilmente, incluso dejando el coche una noche sin batería se resetea también).

F. nos comenta que tiene pensado poner una UTEC (centralita adicional) que “engaña” a la ecu poniendo los parámetros que el desee y guardando varias configuraciones dependiendo de las necesidades del momento, modo tranquilo, modo rápidito y modo infernal.

Nos destaca el funcionamiento del climatizador, efectivo y potente, nada que ver con otros coches que ha tenido (su anterior vehiculo un Alfa GTV).
En cuanto a diseños: “es muy radical, lineas definidas y cortantes, musculoso, e imponente“.
Hay algunas unidades del 350z que adolecen de desgaste irregular de las ruedas delanteras, y otras de gastar aceite en exceso. No es su caso, ya que el coche va perfecto y no presenta ninguna de las dos incidencias.

Primeras Impresiones

Antes de continuar quremos aclarar que el motor de la unidad que comentamos tiene 280cv, y que las fotos que se muestran son de la evolución de la preparación que se le ha hecho. Lo primero que indica que llevas algo “gordo” es el sonido del motor. Una buena combinación de escape y admisión hace que el sonido sea parte del encanto de este coche. El cambio es otra característica que lo hace especial…corto, duro y de engranaje con sonido metálico. “El embrague, muy duro, dificulta algo su conducción hasta habituarse a su tacto. Por otro lado los frenos me parecen bastante eficaces.. no han dado muestras de fatiga, pero su tacto lo considera un poco duro, y hay que presionar bastante para detener el coche”- Nos dice Felpudiano.

Sobre el Interior
Los asientos, con numerosos reglajes eléctricos, son perfectos en su agarre, pero sin llegar a ser incómodos en trayectos largos.
La terminación en general es aceptable, aunque la calidad de los plásticos de la consola central es mejorable. Relojes de presión de aceite, voltímetro y ordenador de a bordo ayudan a dar un aire más deportivo al interior.
El equipamiento es completo (xenon, 6 airbags, cruise control, preinstalacion telefono, asientos electricos calefactados, equipo bosé con mandos al volante, abs, esp, etc).

Sobre la Mecanica

El vq35de, motor premiado 6 veces seguidas por el American Motors Awards desde su aparición, es el mismo que usan modelos como el infiniti g35 o fx35,Altima, desconocidos en nuestro mercado. Dado la altura del mismo, el diseño del coche guarda una linea bastante elevada para ser un deportivo, dándole un aspecto robusto.
La tracción es trasera, como todo buen deportivo, la transmisión es de carbono y la versión europea presenta un diferencial con estrías de refrigeración diferente al americano.

Barras de refuerzo entre torretas en eje delantero y trasero(sacrificando maletero) le dan un rigidez al chasis a prueba de bombas. Por ello este chasis es capaz de soportar preparaciones de 800cv sin reforzarlo.
Las llantas de serie (en 18´) son de la afamada marca Rays, forjadas y de un peso muy reducido.
Los neumáticos bridgestone re040, no parecen una opción demasiado acertada para las características del coche pierden fácilmente tracción y tardan mucho en calentarse y la suspensión guarda un perfecto equilibrio entre comodidad y efectividad.

Sensaciones

Lo mejor de este coche es conducirlo. Un acúmulo de sensaciones inundan tus sentidos. El sonido ayuda a acentuar cualquier exceso en el acelerador. Fácilmente se le va cojiendo las “medidas” al VQ, pero hay que considerarse ya un experto para atreverse a desconectar el el ESP. “La zaga es muy juguetona y es dificil resistirse en cualquier rotonda a hacer una pequeña diablura. Simplemente acelerar un poco más de la cuenta en plena curva (sin ESP) hace que la zaga deslice más rápida que la trayectoria marcada.La habilidad de mantener esa tendencia indefinidamentese conoce como drifting….es por ello que este modelo es ya un icono para los puristas de esta tendencia “, como curiosidad el 350z aparece en la película Tokyo Race, tercera entrega de To Fast To Furious (el coche del “malo” jeje).
Las aceleraciones son muy buenas para el peso del coche, pero especialmente las recuperaciones.

Veamos la preparación

Lo primero que cambió, fueron los colectores, que mejorarían la evacuación de gases de la combustión, aquí podeis ver la diferencia de un colector de stock y un DC-sport. Lo siguiente fueron los catalizadores, que rechazó cambiar desde su punto de vista “contaminación del medio”, por lo que los sustituyó por unos catalizadores deportivos Crawford.

El siguiente paso, salida de escapes en forma de Y. Se trata de dos tubos que se unen en uno solo hasta el escape final: HKS hight power titanium. En vez de Y pipe, tiene H-pipe, respetando desde los catalizadores las dos bancadas y así separar los gases de escape de cada bancada de principio a fin. La virtud de este escape es si acaricias el acelerador, se comporta de una manera “sensata”. Si quieres un sonido bruto sólo tienes que ser algo más brusco en el pedal, como podemos ver en el siguiente video

Mejora de admisión. La entrada de aire se puede mejorar con una entrada de aire frío del exterior del habitáculo. El elegido fue Injen con filtro AEM.Lo inserto en el boquete correspondiente a la entrada de aire del paragolpes delantero,para tener acceso fácil al filtro de admisión, y poder tener un control periódico de su estado, aunque como nos dicen F. tiene sus riesgos, por ejemplo si me metiera en un charco profundo.

Felpudiano tambien dedicó tiempo a otras cosillas:
-Taloneras de puerta con el logotipo Z
-Embellecedor Z en la barra de refuerzo en el habitáculo.
-Rejilla en el paragolpes cromada(tapa el filtro del aire) y espejos cromados

-Añadido de Radio Mp3 con entrada USB
-Tintado de pilotos traseros con iluminación por LED
-Deflectores de carbono, en bajos.
-Llantas americanas Axis en 19″ y neumaticos Falken.

-Frenos DBA australianos, con indicadores térmicos de temperatura, con pastillas ferodo racing DS 2500 y latiguillos metálicos Nismo que evitan la dilatación del tubo del líquido de frenos a altas temperaturas
-Indicadores Defi , de temperatura de aceite y agua, con una sonda que va al sandwich del filtro del aceite, de tipo acústico y con varios leds de indicación(foto)

-Polea Aligerada Unorthodox, genera menos inercias y por lo tanto una más pronta respuesta del motor
-Cambio de bujias a unas Iridium Ngk
-Espaciador del pulmon del motor, mejora la entrada de aire en los cilindros aumentando el rendimiento del motor en altas de una manera considerable
-Añadido un decantador de los gases del aceite
-Separadores de 1,5 traseros

-Capó Seibon de carbono
-Barra de refuerzo Cusco
-Insonorización del habitáculo

Y todas estas modificaciones hechas durante los fines de semana !

¿Y por qué no? Algunos días acaba hasta los ******* del trabajo, y lo que le devuelve más rápido el buen humor es ir al garage , encender el coche y dar una vuelta; cada vez que coge el coche, es como la primera vez, disfruta de cada segundo en él. Resumiendo: un buen coche con una buena preparación.

Un Saludo Felpudiano !! y precioso coche

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