Silencio por favor, ¿cuantos de nosotros ha conducido alguna vez un Aston Martin V8 Vantage ? Si no eres uno de los privilegiados, como yo y supongo que muchos lectores, seguramente te interesará leer este artículo sobre este biplaza de motor central delantero diseñado por Henrik Fisker. Seguimos con algunos datos técnicos y la experiencia al volante de dm_147, sin él, este artículo no habría sido posible.
Mide 4.382 mm de largo, 1.866 de ancho y 1.255 de alto y pesa sobre los 1.500 kg, bajo su capó se encuentran 385 CV a un régimen de 7.300 rpm, con un par máximo de 410 Nm, que se obtiene a las 5.000 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 280 km/h y hace el 0 a 100 en 5 segundos exactos.
Por el modo de fabricación, recordemos que se construye y ensambla a mano, hace que se construyan menos de 3000 Vantages al año para todo el mundo, por lo que de nuevo estamos ante un coche exclusivo, no sólo por el precio, sino por el número de unidades fabricadas.
Con el chasis proveniente del DB9, este V8 que está hecho de aluminio, tiene 4,3 l de cilindrada, es atmosférico, y la distribución es por doble árbol de levas en culata y cuatro válvulas por cilindro. Está colocado por detrás del eje delantero, el cambio está por delante del eje trasero. Entre ambos hay una unión rígida (un tubo de aluminio) que aloja al árbol de transmisión (de fibra de carbono). El bastidor es de aluminio y piezas de material compuesto. En la fabricación se usan técnicas muy innovadoras, como la unión de piezas con un sistema mixto de remachado y pegado. La carrocería tiene algunos paneles de aluminio, otros de magnesio (la parte interior de las puertas), otras de acero (las más grandes, como las aletas traseras) y otras de material compuesto (las aletas delanteras). Los consumos son elevados, unos 16-18 l/100km de media aunque si le pisas puedes ver medias de 23-25 litros sin muchos problemas, pero digo yo que mientras estes al volante esos “pequeños detalles” te la sudan, no te importarán. Las revisiones son cada 15.000 km o un año, tras pasar una primera revisión a los 1500 km que se considera rodaje, el coste de las mismas esta sobre los 1500 Euros.
Lo primero que impresiona cuando te acercas a él por primera vez es lo bajito y ancho que es, las salidas de aire laterales le dan un toque perfecto, por no hablar del morro, aparentemente todo el coche está ensamblado perfectamente.
¿Que tal si hechamos un vistazo a su interior?
Según nos comenta el interior tiene un olor especial y el cuero tiene un buen tacto. En las taloneras una placa nos recuerda que el coche está enteramente fabricado a mano y nos señalan el nombre del cliente. El color vino de la piel, el gris de la alcantara del techo, el color de la moqueta, los hilos negros de las costuras, el aluminio pulido de la consola…. absolutamente todos los detalles han sido cuidados al milímetro.
Los asientos de esta version, la de 2007, son muy cómodos y tienen todo tipo de regulaciones eléctricas que te permiten ponerlo todo a tu gusto.
El coche tiene navegador. y se despliega y pliega según esté en uso, de modo que esta oculto cuando este no es necesario. (Para que os hagáis una idea, como el que monta el Renault Mégane, es decir lo podéis ver encima de los aireadores centrales).
El volante de 3 radios de un diseño sencillo es un volante multifunción en contra de lo que pueda parecer, los botones están en el lateral de la zona donde pone vol (abajo a la izquierda del volante, en la foto ampliada se ve mejor). La iluminación del cuadro, es en blanco y las agujas que marcan tanto la velocidad como el de las revoluciones giran en sentidos opuestos. También decir que como nos comenta dm_147 la banda sonora de este coche esta en el motor, y pocas, muy pocas veces ha encendido la radio.
Cosas tan tontas como los “manillares” de las puertas con los leds, las puertas que se abren con una inclinación de 40º hacia el cielo para esquivar los bordillos y dar un efecto precioso a la linea, la placa del motor con la firma del ingeniero jefe que supervisó tu bloque, la posibilidad de elegir detalles como el grosor de los hilos con que se cose la tapicería o el color del cinturón de seguridad, la eficacia del silenciador inteligente del escape, el freno de mano que siempre está bajado y a la izquierda, las luces de posición formadas por leds azules dan una visión de conjunto excelente
Además como nos ha dicho un pajarito te ofrecen como opción el recoger tu coche en la fábrica de Gaydon, visitar las instalaciones y rodarlo por circuito antes de llevártelo a tu casa. Decir que el coche llega al concesionario con unos 150 km, ya que todos son probados por especialistas de la marca antes de ser enviados a sus dueños, es decir se aseguran de que funcionen correctamente, cosa que deberían hacer todos los constructores antes de entregar un coche a sus clientes.
La plaquita en cuestión está al lado del motor y tiene el nombre del ingeniero que teoricamente superviso la construcción del motor de esta unidad. Existen coches más rapidos por menos dinero, pero la exclusividad, la comodidad, y el aire que se respira dentro del coche no tienen nada que ver con el de algunos rivales directos, ya sabéis las leyendas urbanas: “yo una vez ví uno”.
Sensaciones de conducción.
En los primeros metros sorprende mucho lo tranquilo que está el coche viajando a velocidades reducidas y a pocas vueltas.
A diferencia de otros coches de corte deportivo no está constantemente pidiéndote caña….simplemente espera, y deja que vayas cómodamente y con absoluta suavidad el tiempo que creas necesario.
La caja de cambios en principio resulta muy dura, aunque según pasa el tiempo le vas cogiendo el gusto. Cuesta engranar las marchas, quiere hacer notar que se están moviendo importantes piezas de metal. El freno tiene un tacto muy sensible.
Pisemos a fondo 1º, parece otro coche. Un bramido espectacular surge de la nada a partir de 4000 rpm. La finura y la elegancia se mezclan con el sonido espectacular y el coche acelera como un cohete. Al meter 2ª, el coche casi no cae de vueltas, empuja muchísimo y el ruido que llevamos detrás hace que parezca que vas aún mucho más rápido….en apenas 5 segundos hemos superado los 100 km/h y el coche acelera de forma brutal, las ruedas traccionan perfectamente y en ningún momento hace ningún extraño típico de los traseras con tanto cavallaje.
Siempre parece que vas muchísimo más despacio de lo que realmente vas y, pese a llevar un velocímetro digital enorme, aunque lo veas a veces no crees que puedas ir a esa velocidad.
Incluso en 6ª y no muy rápido al pisarle a fondo el coche responde con mucha fuerza y no es neceserio cambiar de marcha para nada, salvo que se quiera volver al “modo Bestia”. Cuando quieres, si llevas el coche bajo de vueltas este es absolutamente suave, conducible por cualquiera y muy silencioso con solo breves rugidillos. Un leve toque al acelerador o una reducción de marcha y el panorama cambia absolutamente. Ruido ensordecedor, de esos que estimula, precioso,aceleraciones de vértigo y paso por curva espectácular.
Al estar parado,el coche llama mucho la atención, la gente se para y te señala… no es apto para vergonzosos, pero eso es algo con lo que los compradores de este tipo de coches cuentan de antemano, es díficil pasar desapercibido. No todos los días te encuentras con “eso” por la calle.
Tal vez no sea el deportivo más rápido de la tierra pero desde luego combina adecuadamente elegancia, belleza, deportividad y utilidad ya que pocos coches de este tipo permiten una conducción tan tranquila y apasionada a la vez como permite este AMV8.
Por cierto, con este último comentario y con las impresiones de conducción de dm_147, os quiero dejar este video, debido a las valvulas mecanicas accionadas por mariposas hidraulicas del escape, el coche apenas ruge timidamente por debajo de las 4000 rpm (lo que es perfecto para viajes y momentos de tranquilidad) siendo a esta velocidad de giro a la que el escape “se abre” repentinamente de golpe provocando un, un…anda, anda, mirad con los oídos:
[…] se ve bonito, la verdad que este “ultra carro” tiene unas líneas muy seductoras, como todo Aston Martin, aunque sólo algunos pocos puedan pagarlo ya que estos 517cv y 420Nm de par costarán casi los […]
