Las nuevas leyes de reducción de emisiones empiezan a hacer daño… y no solo por abajo. Según el nuevo director general de BMW Norbert Reithofer los cambios más drásticos que podrían suceder en la marca de la hélice ocurrían debajo del capó (donde por otro lado siempre ocurren las cosas buenas). Y estos cambios consistirían en deshechar los V8 diesel (gracias) que se estaban barajando y la inclusión en la sección M de los 6 en línea turboalimentados.

Esto traerá cola, seguro, es difícil tocar los emblemas de una marca, y si ese emblema es la M de BMW más aun. Por otro lado los turbos nunca han tenido mucho que ver con la sección Motorsport de los de Munich, pero como dicen los chicos de Winding Road la reducción de pesos y los motores pequeños podrían ser la llave de la vuelta a los orígenes tan añorados (ese BMW M3 E30…).

Fuente: Winding Road

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Ricardo, ese gran preparador de motores Europeo, está intentando juntar dos motores provenientes de mundos en un principio muy distintos. Por un lado los motores de dos tiempos, más propios de motos y cortacespedes coches realmente pequeños y el motor de 4 tiempos ideado para coches y demás. Este motor tendría muchas ventajas sobre el consumo y contaminación… ya era hora de que investigaran también en gasolina.

Las cifras impresionan, basadas en un 2.1 V6 son 150 Nm a 1000 rpm (que son realmente un montón), pero podrían llegar a los 460 Nm a las 2500 rpm y unos 300 Nm desde el ralentí casi. Según el preparador el motor podría rendir cifras equivalentes a un V6 o V8 de 3 o 4 litros con un ahorro de combustible de un 27% y una disminución de entre 190 y 260 g/Km de CO expulsado. Muchas cifras que Ricardo promete llevar a la realidad, aunque necesita un partner para llevarla a cabo porque necesita mucho desarrollo. Esperamos dar más noticias pronto de este motor y mientras os dejo un pequeño croquis del invento aquí.

Fuente: MotorAuthority

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La carrera por ser el primero en Le Mans se está convirtiendo en la carrera por ser el más ecológico. Si desde hace unos años el diesel es el dominador de la carrera gala (lo de si es más ecológico es un tema a tratar aparte), ahora parece que el futuro está en las motorizaciones híbridas. Toyota está preparando un motor híbrido de combustión de altas prestaciones para desbancar a Audi de la carrera más prestigiosa de resistencia del mundo y ahora va a ser Peugeot la que haga lo propio, pero esta vez en diesel.

Toyota ya hizo sus deberes y ya tiene victorias en su haber tras imponerse en las 24 horas de Tokachi con un Supra híbrido, pero Peugeot está aun en fase de preparación para montar el motor en un 908 y probarlo a finales de este año. Aun así el nuevo presidente de Peugeot Jean-Philippe Collin ha dicho que el coche podrá dar unas vueltas en un evento para la prensa en LEco Mans Le Mans este año y que su primera carrera serán los 1000 km de Shanghai. ¿Que pasará en el 2009? Pues lo que pasa ahora, que ganará el que más esté favorecido por el reglamento, pero si esto sirve para mejorar este tipo de motorizaciones y esas mejoras llegan a la calle al final todos nos veremos favorecidos.

Fuente: MotorAuthority

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Tal y como están las cosas ya nada te sorprende, por eso, que Aston Martin este flirteando con los V6 y V8 de Mercedes se hace hasta normal. Pero claro habrá gente que no comprenda como Aston, que siempre se ha caracterizado por un diseño rompedor, un motor agresivo y un sonido embriagador, le enchufe un V6 a sus modelos… que para muchos mortales ya es un pedazo de motor, pero que se les queda pequeño a los usuarios de los coches del fabricante inglés.

Pero es que Aston no se pasa a los V6 porque si, si no porque los quiere asociar a un motor híbrido. ¿Pero que pasará con líneas tan atractivas como las de arriba? (el coche se entiende (si, ahí arriba hay un coche)). Porque añadirle un motor eléctrico no come mucho espacio, pero las baterías ocupan lo suyo. Supongo que se acabarán decantando por esta solución para las berlinas como el Rapide (la foto de antes (que si, leche, que mires bien, que hay un coche)). Yo no creo que sea traicionar a la tradición… es renovarse o morir, y una marca como Aston Martin no puede desaparecer.

Fuente: Le Blog Auto

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Haciéndonos eco de un artículo bastante interesante de MotorAuthority que habla de este tipo de frenos vamos analizar la situación. Según parece los frenos electrónicos llevan años usándose en la industria aeroespacial, pero todavía no han llegado a dar el salto a la industria del automóvil. Y no es porque no se esté investigando: Siemens, Continental, Bosch… entre otros llevan tiempo testando estos frenos que prometen un 15 % de reducción en la distancia de frenado aunque tienen el problema de los temidos fallos eléctricos…

Continental tiene un sistema de frenos electrónicos que se actúa sobre el eje trasero directamente. Por otro lado tiene un sistema de cuñas electrónicas (pequeños dientes que se aplicarían entre la pinza y el disco) que con muy poca energía podrían aplicar la misma fuerza de frenado. Continental estaría probando ambos sistemas combinados. El problema de los frenos electrónicos es que, con el peligro de fallo electrónico, el sistema necesita un freno hidráulico tradicional a modo de “salvavidas” de ahí que cuesten un 20 % más que un freno tradicional. Todavía no se sabe cuando tendremos esta tecnología en nuestros coches, porque los plazos se cumplen y seguimos sin verlos, pero los avances siguen, no tardaremos en disfrutarlos.

Fuente: MotorAuthority

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Hace poco decíamos que el Tesla Whitestar, la berlina de Tesla, tenía los días contados. Los problemas que tenían con el Roadster hacían que la marca americana centrara todos sus efectivos en el pequeño coupé. Pero una vez solucionados y con el Roadster a pleno rendimiento… prácticamente, Tesla amplía horizontes y se vuelve a plantear el proyecto Whitestar.

Por lo visto la berlina vendría con dos opciones, una completamente eléctrica con una autonomía de 200 o 300 kilómetros, más que suficientes para un vehículo de las características del WhiteStar. Además se ofrecería una versión híbrida que, con un pequeño motor de gasolina, sería capaz de regenerar parte de la energía que necesiten las baterías. Esto le dotaría de una autonomía similar a la de cualquier berlina con motor de gasolina a un precio de 40000 o 50000 €. La pregunta sería si el público prefiere un Tesla o un Lexus híbrido por un precio similar…

Fuente: Le Blog Auto

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Fiat va por el buen camino, ya lo hemos comentado antes, y con la resurrección de Abarth los Fiat de altas prestaciones volverán a pisar nuestras carreteras. Pero Fiat en su grandiosidad se acuerda de los pobres desgraciados que compraron sus Fiat antes del “renacer” y ofrece dos kits de potenciación para el Fiat Grande Punto, la niña bonita de la familia Agnelli hasta que salió el Bravo, y el 500…

El Kit Assetto consiste en un frontal revisado, frenos redimensionados, llantas de 18, suspensiones rebajadas 2 cm y unas Pirelli PZero. El Essesse, por su parte cambia el turbo del 1.4 T-Jet por un Garret más grandote, nuevos filtro de aire y centralita. Con esto se eleva la potencia desde los 155 hasta los 180 cv y dejando el 0-100 en 7,5 segundos con un tope de 215 km/h. Pero claro, si quieres el kit completo tendrás un Fiat Grande Punto Asseto Essesse… con el cachondeo conveniente, aunque claro, cuando digas que tienes un 1400 de 180 cv lo mismo la gente se calla. Veremos a ver que tiene que decir Abarth de todo esto.

Fuente: Motor Authority

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Leí hace algún tiempo que el problema de los coches eléctricos son las baterías; según Jay Leno, que entre su lista de coches cuenta con el primer coche eléctrico, dice que el coche sigue siendo el mismo y que solo han cambiado las baterías… Así que básicamente, si queremos un coche eléctrico fiable necesitamos baterías más efectivas. Y es ahí, donde el Researchers at Australia’s Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization (CSIRO para los amigos) ha estado investigando, y como fruto ha conseguido la… ultrabatería.

Esta batería con ese nombre tan ridículo montaría el sistema tradicional de las baterías con un nuevo sistema de supercapacitadores. El resultado fue muy positivo, y tras montar las baterías en un Honda Insight y hacer un test de 160000 km han llegado a la conclusión de que la ultrabatería tiene un ciclo vital 4 veces superior a las tradicionales, que proporciona un 50% más de energía y que es un 70% más barata. En el otro lado de la balanza tenemos un peso ligeramente superior (15 kg) y un consumo superior en un 2,8% (suponemos, que no vienen unidades de medida). Lo cierto es que le pese a quien le pese el coche eléctrico es el futuro y estos avances ayudan al desarrollo de esta tecnología… aunque tengan estos nombres tan ridículos.

Fuente: Winding Road

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