Cadillac venía avisando: Hemos puesto a punto nuestro CTS-V en Nurburgring… para hacerlo del gusto de los Europeos (con pasta, deberían haber añadido) pero lo cierto es que no termina de cuajar por estos lares. La gente de Top Gear lo probó y no les terminó de gustar (hombre, como no les gusta casi nada que venga de los States, pero sus razones tendrán). El nuevo CTS-V, del que ya hemos hablado por aquí, ha sido mejorado… y ha batido el record de las berlinas en Nurburgring y el motor potenciado hasta los 567 tendrá parte de culpa.
Y no solo eso, suspensiones más duras y rebajadas, magnetic ride control, caja de cambios mejorada de 6 marchas… que no todo iba a ser meterle cv al V8. Y es que para parar el crono en el infierno verde en 7:59.32 hace falta algo más que un motor gordo. La verdad es que me empezaría preocupar si fuera una marca alemana y viera como uno tras otro van cayendo los records de Nurburgring en manos de marcas extranjeras…
La carrera por ser el primero en Le Mans se está convirtiendo en la carrera por ser el más ecológico. Si desde hace unos años el diesel es el dominador de la carrera gala (lo de si es más ecológico es un tema a tratar aparte), ahora parece que el futuro está en las motorizaciones híbridas. Toyota está preparando un motor híbrido de combustión de altas prestaciones para desbancar a Audi de la carrera más prestigiosa de resistencia del mundo y ahora va a ser Peugeot la que haga lo propio, pero esta vez en diesel.
Toyota ya hizo sus deberes y ya tiene victorias en su haber tras imponerse en las 24 horas de Tokachi con un Supra híbrido, pero Peugeot está aun en fase de preparación para montar el motor en un 908 y probarlo a finales de este año. Aun así el nuevo presidente de Peugeot Jean-Philippe Collin ha dicho que el coche podrá dar unas vueltas en un evento para la prensa en LEco Mans Le Mans este año y que su primera carrera serán los 1000 km de Shanghai. ¿Que pasará en el 2009? Pues lo que pasa ahora, que ganará el que más esté favorecido por el reglamento, pero si esto sirve para mejorar este tipo de motorizaciones y esas mejoras llegan a la calle al final todos nos veremos favorecidos.
Dejando aparte resquemores, envidias y odios inherentes, que por otra parte son totalmente razonables viendo el percal… vamos a intentar analizar el resultado de unos vídeos de la revista Autocar en los que ponen frente a frente al todopoderoso M3, al tremendamente efectivo GT3 y al… (pocos adjetivos que le puedan hacer justicia) GT-R. Un cara a cara un poco canalla en el que el M3 se queda un poco descolgado y en el que los otros dos contendientes van a tener que demostrar muchas cosas, porque en su desarrollo ambos se miraban de reojo.
El resultado es concluyente como era de esperar el M3 se queda fuera, sorprende el comentario del probador (y dueño del M3), según parece hay gente que cree que el M3 no vale lo que cuesta… Dejando aparte estas consideraciones nos centramos en la verdadera comparativa: GT3/GT-R. Y la conclusión es que si el GT3 es el mejor Porsche que pueden ofrecerte los de Stuttgart… El GT-R es mejor. El “baby Veyron” le dicen en el vídeo y el apodo no le viene grande, demuestra que es a día de hoy el coche más eficaz por menos dinero. Poco margen de diferencia entre ambos para mi, pero no hay que olvidarse de quien era el rival del GT-R… Gran vídeo de Autocar, habrá que estar más pendiente de ellos.
No es la primera vez que hablamos de Best Motoring y os puedo asegurar que no va a ser la última. Este programa de coches japonés tiene la suerte de contar con los mejores probadores, los mejores coches… y el inconveniente (para nosotros) que está en japonés y no nos enteramos de nada. En esta ocasión enfrentan al chico nuevo, el Nissan GT-R, con la teórica competencia directa: dos 911(un turbo y un GT3), un NSX que deben de tener por allí huérfano porque siempre lo acaban colando en las pruebas, y un Lamborghini Gallardo Superleggera
Impresionante el vídeo, no tenía demasiadas dudas sobre lo que iba a pasar con los 911, estaba claro que se los iba a merendar, lo que me sorprende son las prestaciones del Superleggera. Todos sabemos que era bonito, caro, y muy ligero, ¿pero más rápido que un GT-R? Pues eso parece, a mi se me cae un mito y me hace ver al ligerillo este con otros ojos.
A falta que lo presenten el lunes en el salón de Detroit ya tenemos un vídeo del que es, para mi y a día de hoy, el coche de carreras más bonito que hay. Unas líneas que no solo han nacido de la mente calenturienta de algún diseñador que ha visto poco el sol y menos aun la calle, si no que son además respetuosas con el túnel del viento. Además su motor rotativo con 3 rotores genera ni más ni menos que 450 cv que se alimentan de Ethanol a partir de celulosa E100 (lo que no dicen es si lo sacan del césped, de la lechuga, o de las hojas de los árboles).
En el vídeo podemos apreciar como suena el motor (bastante mejor que una vaca, teniendo en cuenta de que se alimentan de lo mismo…) y que no va precisamente lento. El espectáculo es una de esas vueltas para VIPs (en este caso el jefe de diseño de Mazda para USA) y aunque parece que lento no va precisamente la cara de susto del tipo le delata. Esperemos a ver si se lo llevan a las American Le Mans Series (ALMS) y veremos si es tan rápido como parece.
En España los Track Days son escasos por no decir otra cosa, pero si tienes la suerte de tener un coche decente y la posibilidad de acercarte a un circuito deberías saber una serie de cosas básicas antes de aventurarte a estampar tu querida máquina contra el muro. En este vídeo, el gran Tiff Needell a los mandos del Audi S3 nos da unas nociones básicas de conducción en pista, y algún que otro truquillo.
No nos dice nada del otro mundo, no es ni mucho menos la panacea de la conducción, son más que nada conceptos básicos de la conducción en circuito: conducción suave, buscarse los límites e intentar superarlos poco a poco. El truquillo final de no poner el freno de mano cuando volvamos a los boxes para que no se nos peguen las pastillas al disco es sin duda interesante. Así que ya sabéis, ya no tenéis excusa para meter vuestro bólido en la pista… salvo que sea un calamar, que entonces yo mismo le doy el veto.
Apenas ha salido el summun de la automoción, también conocido como Nissan GT-R, y en Mine’s no han perdido el tiempo para sacar su preparación sobre el modelo de Nissan. Como veréis en el vídeo, no han tocado apenas nada, solo suspensiones y aerodinámica, el motor lo dejan para el salón de Tokyo de este enero (¿Esta gente hace un salón cada seis meses? pues se supone que si, o al menos eso dicen los chicos de Le Blog Auto)
Hay que decir que el motor lo tocarán y a base de bien, es garantía de la casa, y si no que se lo pregunten a Keichi Tsuchiya, que tuvo que domar a la mala bestia esta que rinde 640 cv y parece asustado el tipo… ¡asustado! el rey del derrape, no te digo nada (por cierto, el vídeo de arriba, que pensé que ya lo había colgado se merece un post aparte). Así que si son capaces de hacer eso con los “”"280″”" cv del R34, no te quiero decir lo que pasará con este. Un dato, el tiempo del GT-R en Tsukuba ha sido 1:03:457 (un McLaren F1 lo hace 1:04…). Lo dicho, esperaremos a mayo para llorar más intensamente si cabe (a mi ya casi no me quedan lágrimas)
Fuente: LeBlogAuto (unos cuantos vídeos más tras el link)
Los chicos de Top Gear siempre pendientes de las nuevas tendencias en Motorsport han hecho un reportaje muy interesante sobre esta nueva categoría. Como veréis más adelante esto se trata de una coña en la que se trata de destrozar al más cercano y de pasárselo bien. Este será uno de esos vídeos de la Top Gear que recordarás como uno de aquellos que casi te hace llorar de la risa. Atentos al final de la carrera el tipo que da el banderazo que tiene que hacer una acción evasiva al más puro estilo película de Van Damme.
Y si esto ha sido impresionante no quiero decir de lo que viene a continuación. Tengo que decir que estaba buscando el vídeo de arriba de la Top Gear (que con lo tontos que se están poniendo en la BBC con youtube encontrar ciertas cosas cuesta más de la cuenta) y me encontré con lo siguiente:
Sin palabras. A mi me venían a la cabeza imágenes de ese maravilloso Destruction Derby. Y yo creo que hay partes que no lo consiguen los especialistas del cine ni en 4 tomas. En fin, violencia “caravanil” gratuita en Blogomotor, y el que diga que no le ha gustado que no mienta tanto que se coge antes a un mentiroso que a un cojo, o eso dicen.
